xPágina inicial > Images de la FranceImages de la France

                                          
                     Análises e reflexões 

Uma extraordinária variedade de contornos, climas, paisagens, tradições e atividades caracteriza o litoral da França.

A beira-mar atrai cada vez mais. Sua densidade populacional está entre as mais elevadas (acima de 200 habitantes por km²) na maior parte do litoral da França. Estudos feitos a partir do mais recente recenseamento da população mostram que essa tendência deve, ao que tudo indica, prolongar-se e acentuar-se nos próximos anos, particularmente ao redor dos pólos de povoamento que já são os mais procurados.

A invenção da beira-mar, para recorrermos à bela expressão do historiador Alain Corbin, data da primeira metade do século XIX. A moda dos banhos de mar, inicialmente reservada a uma clientela aristocrática ou burguesa, transformaria a visão do litoral, enquanto paralelamente os principais portos recebiam um novo impulso da expansão colonial da França e da abertura dos mercados internacionais. Dessa forma foram se delineando novas paisagens de beira-mar, onde os penhascos rochosos tornaram-se uma atração, a praia arenosa como balneário e os grandes portos como centros de atividade econômica (Dunquerque, Le Havre, Rouen, Nantes, Bordeaux, Marselha).

Na passagem do século XIX para o século XX, os artistas vão buscar boa parte de sua inspiração na atmosfera marítima e litorânea. A Baía do Sena é um dos berços do impressionismo, com os pintores Claude Monet, Boudin e alguns outros. Da mesma forma, a escola de Pont-Aven na Bretanha, de Cézanne na Provença, os pintores do Estaque perto de Marselha, os fauvistas em Collioure, Picasso na Côte d'Azur _ todos eles participam, cada um a sua maneira, da invenção das áreas contemporâneas de beira-mar, em sua felicidade de ver e de viver. O romance, o cinema, a televisão, o jornalismo e a moda criam ou recriam o romantismo dos portos, o pitoresco do mundinho da pesca, a psicologia das velhas burguesias mercantes, a história e a aventura do mar, a sedução da arte, a frivolidade das estações, o hedonismo das praias, da areia, da água e do sol: Marselha, Honfleur, Saint-Tropez... Não há um só trecho do litoral ou qualquer de seus portos que não tenha seus pintores, seus salões, seus cineastas, seus romancistas...

Assim é que não faltam motivos de sedução para o turismo de massa no litoral da França. Num país onde cerca de dois terços da população viajam nas férias e que recebe a maior quantidade de visitantes estrangeiros (75,5 milhões de turistas em 2000), o litoral constitui a zona mais procurada no verão. A atração também é exercida sobre os residentes permanentes, particularmente os aposentados, e _ nas regiões mais atraentes, especialmente à beira do Mediterrâneo _ sobre as empresas do setor terciário e de alta tecnologia. Desse modo, uma forte concentração populacional vem a ser duplicada, triplicada e às vezes mais durante os dois ou três meses de verão. E ainda que mudem os hábitos de lazer, o litoral nem por isto deixa de continuar sendo a principal área de turismo na França, atraindo aproximadamente um terço das visitas de férias, muito concentradas numa curta temporada de verão.

O litoral desenvolve uma economia de lazer que situa a França na liderança européia e mesmo mundial, por seus portos de recreação, a construção de barcos à vela e barcos pneumáticos, 40% dos quais são exportados. O turismo está em absoluta primeira posição entre as atividades do litoral, gerando um consumo anual de 290 bilhões de francos. Seu volume de negócios é doze vezes maior que o da pesca e quinze vezes maior que o dos portos marítimos.

A variedade dos equipamentos e estilos reflete a diversidade da costa francesa, oferecendo todas as possibilidades... Estações antigas como Trouville e Deauville na costa normanda, dos ancestrais, das pioneiras elegantes e algo esnobes, onde poderíamos perfeitamente encontrar Marcel Proust ou Claude Monet... O prestígio de todas as riquezas acumuladas há mais de um século na Côte d'Azur, de Cannes e Nice a Monte Carlo, com o cinema, as estrelas, o jazz, os financistas russos e os príncipes do petróleo ao lado do "show bizz"...

O desenvolvimento promovido pelo Estado na costa do Languedoc-Roussillon para receber as massas de classe média francesas e da Europa do Norte, ávidas de praia e de sol... A vilegiatura familiar e o turismo diversificado entre o Loire e a Gironda, o charme, o clima sem excessos, as estações sem pretensão, o prato de frutos do mar como suprema forma da gastronomia, a natureza ainda próxima, a beleza das ilhas de Noir-Moutier, Oléron, Yeu e Ré...

A vilegiatura e o turismo proporcionaram à França um alto grau de êxito na valorização de suas áreas de beira-mar. No terreno marítimo, seus êxitos são atualmente de menor alcance.

Muito numerosos, aproximando-se dos 300, os portos pesqueiros espraiam-se pela totalidade do litoral, inseridos em meio a atividades turísticas cujos atrativos realçam, com os produtos frescos oferecidos à clientela estival e com seus aspectos pitorescos. A pesca francesa precisa adaptar-se social, econômica e regulamentarmente às diretrizes européias, não sem alguns conflitos. A frota de pesca posiciona-se em quarto lugar entre as européias, em terceiro na União Européia quanto à tonelagem das capturas _ depois da Dinamarca, da Espanha e do Reino Unido _ mas muito atrás dos grandes produtores mundiais da Rússia, do Extremo Oriente e da América do Sul.

As atividades são muito concentradas, geograficamente, ao redor das costas sul e oeste da Bretanha (40% das capturas; Le Guilvinec é o principal porto francês em importância), de Boulogne no litoral de Pas-de-Calais (maior porto francês em tonelagem) e de alguns portos normandos, da Vendéia e da Charente. Em torno do pólo de Marennes e Oléron, da bacia de Arcachon e do litoral da Baixa-Normandia, as culturas de ostras e mexilhões completam essas atividades de alto valor agregado. Cada vez mais o mercado do peixe, de seu acondicionamento e das conservas torna-se internacional.

Os armadores franceses investem no exterior, sobretudo no Marrocos, no Senegal e em Madagascar. Mas os comerciantes de peixes e as indústrias de conservas recorrem à importação.

Os portos de passageiros têm uma atividade limitada aos transportes de curta distância, com o tráfego através do Canal da Mancha a partir de Calais, maior porto francês de passageiros e um dos maiores do mundo (20 milhões de viajantes por ano), e secundariamente de Boulogne, Dieppe, Havre, Caen, Cherburgo e Saint-Malo, e o tráfego em direção à Córsega a partir de Marselha, Nice e Bastia. Podemos acrescentar as escalas de navios de cruzeiro em quase todos esses portos e nas Antilhas, em Fort-de-France e em Pointe-à-Pitre.

Os estaleiros de Saint-Nazaire no Atlântico impuseram-se entre os primeiros em escala mundial na construção de grandes embarcações de cruzeiro, quase todas destinadas a empresas estrangeiras.

Os portos comerciais ocupam uma posição invejável na Europa e no mundo, por sua diversidade, sua localização, a qualidade de suas instalações, seu desempenho técnico, seu tráfego.

Marselha, no Mediterrâneo e na desembocadura do grande eixo Saône-Ródano, é o maior porto da França e o terceiro da União Européia em tonelagem no conjunto do tráfego (90 milhões de toneladas em 1998). Le Havre, no Canal da Mancha, perto de Paris e com abertura marítima para a Bacia parisiense, fica em segundo lugar na França e em quinto na Europa (65 milhões de toneladas).

Importantes zonas industriais completam as instalações portuárias. Seis grandes portos autônomos gozam de situação privilegiada e de todas as atenções do Estado: Dunquerque, Le Havre, Rouen, Nantes e Saint-Nazaire, Bordeaux, Marselha e Pointe-à-Pitre. Grandes projetos estão em andamento, como o Porto 2000 no Havre. O tráfego mundial de mercadorias está constantemente aumentando.

Mais da metade das importações francesas e mais de um quarto das exportações efetuam-se por via marítima.

Mas apesar de tudo a situação dos portos e do comércio marítimo na França não pode ser considerada realmente satisfatória. A marinha mercante francesa regrediu, ocupando hoje a 28ª posição mundial, embora se tenha mantido por longo tempo entre as dez primeiras.

A competição é feroz entre os portos europeus, e os maiores portos franceses podem enfrentar dificuldades se se confirmar a tendência à concentração do tráfego ao redor de alguns grandes "hubs", particularmente no que diz respeito às mercadorias diversas transportadas por contêineres, que constituem o tráfego mais rendoso. A posição de Marselha entre os maiores portos da Europa no Mediterrâneo mantém-se apenas graças à importação de hidrocarbonetos. No Atlântico, Bordeaux, La Rochelle e Nantes estão relativamente marginalizados. No Canal da  Mancha, Le Havre, Rouen e Dunquerque podem participar do imenso tráfego do grande "range" norte-europeu, de Havre a Hamburgo.

Os portos militares completam a gama de uma economia marítima extremamente ativa mas não destituída de problemas. A marinha nacional escolheu Brest e Toulon como seus dois principais pontos de apoio, dispondo de enseadas protegidas e de águas profundas absolutamente excepcionais. Com menos destaque, Cherburgo e Lorient desempenham um papel equivalente. As instalações militares e os arsenais onde são fabricados, equipados e reparados os navios de guerra ocupam consideráveis comunidades de operários, engenheiros e técnicos. Uma nítida tendência à redução do armamento e a sua racionalização conduz a uma sensível retração das atividades. Os portos militares não escapam ao relativo declínio da atividade portuária.

De maneira mais geral, todo um sistema marítimo e portuário tende a perecer. Desde o século XVIII, com Colbert, ele devia muito, e provavelmente demais, à tutela do Estado, superprotegido econômica e socialmente. Cercava-se de uma série de indústrias correlatas ou de indústrias pesadas que estão em processo de desaparecimento ou redução de seu contingente de empregados. É significativo que a quase totalidade das zonas de emprego organizadas ao redor de um porto registre índices de desemprego muito acima das médias nacional e regional. O contraste fica ainda mais evidente com o sucesso do turismo bem ali ao lado.

Versão para imprimir integralmente disponível no formato PDF